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北京:CBD地区试点错峰上下班

2016-01-27 14:21:42来源:中工网热度:评论

每天,大约有59万人次从通州方向,乘坐公共交通到国贸CBD区域上班。这片区域每天高峰期间,路面的平均车速低于二十公里每小时。

每天,大约有59万人次从通州方向,乘坐公共交通到国贸CBD区域上班。这片区域每天高峰期间,路面的平均车速低于二十公里每小时。

昨天,市交通委主任周正宇透露,今年,CBD地区将推广错峰上下班等方式缓解拥堵。同时,金融街、中关村等写字楼宇集中区,也开始研究错峰模式。

北京:CBD地区试点错峰上下班

机关单位暂不调整上下班时间

无论是路面还是轨道交通,本市的交通都呈现明显的双峰现象,这在CBD、金融街和中关村等上班人流较为集中地区尤为明显。今年,本市将倡导这些区域内的单位,比如驻北京的商社和企业总部等,实施错峰上下班。

2010年本市曾经推广过一次错峰上下班。7时30分,医院上班;8时,学校开始上课;8时30分,中央机关开始办公;9时,北京市各委办局上班。“这轮调整后,缓解了一部分交通压力。”

类似CBD这样的写字楼集中区域,上班时间集中在9时。“现在网络和视频很发达,可以实现弹性上班。”周正宇表示,目前交通部门正在和CBD管委会研究,统计区域内到底有多少家企业、上班时间都是几点钟等,看看能不能通过错峰释放出一些缓堵效果。“希望有企业将上班时间推迟到9时至10时。机关单位的上班时间暂时不考虑调整,因为有市民要去办事儿。” 周正宇说。

此前,为了引导市民错峰出行,公共交通也采取了举措。上个月28日,地铁16座车站实施了低峰票价,7时以前进站乘客可以享受7折优惠。“效果有一点儿,但还得慢慢观察。”

居住区旁可划错峰车位

目前,北京机动车保有量超过560万辆,在册停车位约280万个。“这个数字是2011年调查的数字,而且当年在普查的时候,覆盖面有欠缺,有一部分车位并没有计算进来。”周正宇表示,市交通委正在重新普查,全市范围内包括所有单位的内部车位都要纳入统计,把停车资源底数摸清楚。“目前看,总量差距没有那么大。”

与以往普查相比,此次还多了一步——摸清一个区域内供需不平衡的状况。“我们晚上去数,停在停车位里的车有多少,在停车位之外的车有多少。”周正宇表示,以前按户口统计停车需求,但人户分离现象很明显,这次普查要按实际居住情况统计。

目前,石景山区已经完成试点,供需基本平衡,并未出现想象中的大缺口。“只是靠近东部,即离城区近的区域矛盾比较大。”周正宇表示,今年,各区都要选出试点区域,按网格化的模式统计供需差异,有针对性地缓解停车难。比如一些小区可以视情况见缝插针,再增加一些车位;有些地方可以考虑建立立体停车楼或机械停车位。同时,街道周边允许增设一些路侧临时停车位,允许居民晚上停车。同时,小区周边的商业楼宇和写字楼也将逐步开放,试行错峰停车。

限行和拥堵费将立法先行

针对各界关注的供暖季单双号限行、征收拥堵费等热点问题,周正宇回应称:“无论降低机动车使用强度还是有关拥堵费的问题,都要立法先行。”

周正宇坦言,机动车减排已经越来越迫切了。1998年到2008年,本市通过减排,全年好天从42%上升到80%,当时主要依靠工业减排,包括首钢等一批企业搬迁。经过这一轮后,现在的污染物主要是燃煤和机动车,再减,就会影响到个人的生活。

而机动车的减排有很多种方式,提高排放标准,使用品质更好的油,但最直接的是减少出行。交通部门介绍,去年已经实施两次红色预警单双号限行,每次污染指数可以下降约20%。

周正宇表示,希望开辟平台,政府邀请专家和市民共同讨论治霾、治堵和治乱停车。今年,要出台停车立法,降低机动车使用强度也会立法,里面会涉及征收拥堵费等内容。“开门立法就是大家取得共识的过程,通过立法找到最大公约数。”


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